二战时期，在泰国发生过一件具有深远含义的大事件，那便是“逝世铁路”的建筑。其时日军为了打通缅甸通路运送战略物资，聚集了不计其数战俘建筑，由于建筑时战俘的高逝世率和沿线惨烈的地理环境，「逝世铁路(Death Railway)」称号由此而来。直到现在，它一直是泰国出名的前史景点之一。那你知道这条大名鼎鼎的逝世铁路和泰国终究还有哪些纠葛吗？今天我们就来一起看看！
泰国逝世铁路
「逝世铁路」背面的沉痛前史
假如说到第二次世界大战，许多人会想到的一样东西便是北碧府的「逝世铁路」，现在是泰国的一个景点。它有许多游览的套餐，可是泰国一开端并不拥有这条铁路，即便它身在泰国，而是战后泰国用钱买来的。
关于这件事的细节，Krairoek Nana在《谁是逝世铁路的主人：日本制作、西方售卖、泰国购买》一书中总结到：1941年12月20日，日军商讨要树立一条新的铁路，为了衔接从泰国南部到缅甸的两条铁路，分别是Nong Pla Duk-北碧- Thanbyuzayat线（泰缅铁路）或逝世铁路，和春蓬- Kra Buri线（克拉地峡线）。
太平洋战役期间的泰国外交部部长写到了日本制作泰缅铁路的原因：北碧府到缅甸的铁路线是以巨大的悲伤而出名的，在全世界都以“逝世铁路”而著称。
由于日本军队有着通过北碧府衔接缅甸交通的政策，因而从1942年6月就开端考察建筑此条铁路，从1942年11月开端制作，从两头一起开端建筑，缅甸方面开端从缅甸南部的Thanbyuzayat开端，泰国从北碧府开端，可是制作了没多久，日军在海上损失惨重，以为假如这条铁路建筑完结就能在运送方面起到大效果，所以命令集中力量在1943年8月内建筑完结。
可是众所周知，这条线路极度瘠薄，需要穿越许多山丘和深林，天气炎热、雨水频繁，还有许多疾病，筑路的东西也非常紧缺，同盟军的战俘讲到，大部分的作业需要用东西和体力，日本聚集了许多战俘作为劳力，包含许多泰米尔、爪哇、越南、马来和中国的苦力，这里的人不管是战俘还是苦力，都要极端辛苦地劳动，食物也很紧缺，歇息的当地也是帆布搭成的帐子，季风时节根本不能歇息，由于全部被水吞没，大部分工人都会生病，药物不是紧缺便是没有，大部分只能听其自然，成果只能是大片大片的逝世。
终究在日方的敦促下铁路竣工，在1943年10月17日通车，全长415公里，通车之后日军为死去的工人做了宗教仪式，日本计算这条铁路日军死了约1万人，战俘逝世约1万人，苦力逝世约3万人，可是同盟军以为日方的统计数据过低，他们以为这条铁路造成了大约1.2万战俘和25万苦力的逝世。
日本在发布公告的那天就给泰国许下了虚幻的许诺：“1942年8月19日，泰国和日本举行了商讨，泰方代表为Chai Prathipasen中校，日方代表为Moriya Seiji少将，达成共同：在战役完毕之前日方担任铁路的办理和使用，战后办理的具体问题，在战役完毕前日方还不远过早定论。”
泰国逝世铁路（图片来历：Thaizer）战役完毕后的「逝世铁路」清算
当战役完毕，日本战胜，同盟军开端向战胜方清算，还包含“战俘产业”，其中就包含“逝世铁路”。
同盟军远东总司令Louis Mountbatten在将日军产业视为中立物后立即发布了新的公告，共两条内容，可是的泰国政府代表Sawaeng Senanarong中将也在1945年9月8日被约请至印度康提签字。
1946年1月1日，依据协议的规定，泰国需要向英国赔款3千万泰铢，还需要补偿另外的6百万英镑损失费，换算成泰铢大约是2亿4千万泰铢。
后来两个国家在上述协议的完整版上签字，英国政府通知泰国政府，泰缅铁路为英国政府所有，请求泰国政府维持其原装，直到英国政府考虑好如何进行后续处置。
泰国政府考虑后以为，需要和英国政府洽谈，以为直接买下泰缅铁路更加适宜，避免后续呈现各种问题，假如铁路还归其他国家所有，可是建在泰国，会发生源源不断的问题。
可是其时的泰国和英国政府都是饱尝疮痍，战役加上经济低迷，虽然是像英国这样的战胜国，也需要很多的外部资金来补偿战役带来的损伤。
英国还需要向多个用作战场的国家（缅甸、马来亚、印尼）支付费用，所以期望可以以比本钱更高的价格售卖铁路。
泰国逝世铁路泰国政府正式购买铁路
英国使馆向泰国外交部发文，由于日本从缅甸、马来亚、荷兰和印尼运送了很多物资建筑泰缅铁路，还包含许多机械和东西，所以英国政府需要向这三个国家补偿，因而要将这些物品拆除。
泰国政府期望可以维护建在铁路国土的主权，所以期望可以购买铁路，从世界银行借款3700万美元，用以恢复国家，政府也清晰表示是为了“修缮铁路”。
刚开端英国政府定价为3百万英镑，泰国政府期望可以依据其时1946年9月的经济状况降低价格，英国政府向泰国外交部再一次提交了售卖泰缅铁路的计划，价格为150万英镑，包含铁路、铁轨、枕木、车厢、机械、东西的价格，其时都是TAIPING
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